新能源汽车领域连接器产品在全球范围内应用最广泛,占比达到22%(一组数据显示一辆汽车的连接器数量达到600—1000个)
为了弥补我国在电动乘用车高压线束领域的研究空白,摆脱我国电动乘用车中所需的高压线束基本直接采购国外产品的现状,展开了一种高压大电流电动乘用车高压线束的自主研发。根据电动乘用车高压电器系统对高压线束的使用要求,所设计的电动乘用车高压线束应满足以下要求
A. 高压大电流的使用性要求 B. 抗电子干扰、防水、抗震、耐磨、阻燃和接触可靠等安全可靠性要求
传统汽车是以汽油发动机为动力,传统汽车线缆作用是传输控制信号,承受的电流和电压都很小,故电缆直径较小,结构上也仅是导体外加绝缘,很简单。但根据电动乘用车高压电缆的使用要求,电动乘用车高压电缆主要起传输能量的作用,需把电池的能量传输到各个子系统,因此所设计的电动乘用车高压线束必须满足高压大电流传输。电动乘用车高压电缆承受的电压较高(额定电压最高600V)、电流较大(额定电流最高600A),电磁辐射较强,故电缆的直径明显增大,同时为了避免电磁辐射对周围电子设备产生强烈电磁干扰,影响其他电子设备正常运行,电缆还设计了抗电磁干扰屏蔽结构 ,即采用同轴结构,利用内导体和外导体(屏蔽)共同作用,电缆内的磁场成同心圆分布,而电场从内导体指向并止于外导体,使电缆周围外部的电磁场为零,亦即屏蔽了电磁辐射,从额确保电动车正常运行。
大电流接触件的设计通常连接器(主要指其中的接触件)都有使用温度限制,一旦使用 温度超过规定限值,连接器就会因发热而降低安全性,甚至失效损坏。造成连接器使用温度 增高的原因主要有两方面: